在腕表界有三大最难的工艺，陀飞轮，万年历，三问表。其中陀飞轮万年历已经被国内工厂成功做出，而三问表估计以后也会出世。所以，今天就用一块GP芝柏1966金桥陀飞轮给大家聊一聊陀飞轮的故事。
大c选了两款，直观上的区别相信大家用肉眼就可以看出，这里就不多说了。芝柏是在1860年开始研发陀飞轮，1883年申请三金桥外观设计美国专利USD14919，1889年凭借三金桥陀飞轮怀表在巴黎世博会中获得金奖。三金桥被奉为GP芝柏表中的经典，Girard-Perregaux 1966陀飞轮虽然没有采用三只金桥，夹板桥却用了罕见的造型，下面一起来看看。
这款表是42mm的尺寸（原装是40mm，由于机芯所限制）蓝宝石镜面，白色磨砂字面，另一款则采用银色放射纹路，搭载“宝玑”式的阿拉伯数字与柳叶形蓝钢指针，整个字面简约而不简单。不简单在于六点钟位置的陀飞轮装置，上方的「bassine」式桥板，其外观延续1899年获奖的三金桥陀飞轮设计。位于左右两侧的桥板如同箭头造型，但是中间的支架非常光滑圆润，呈现半圆柱形，这必须透过碳棒、黄杨木与钻石膏来进行打磨，才能获得完美的成果，可说是非常耗费人力的工序。
下面给大家科普下陀飞轮的知识，出去也好装装13。我们都知道，陀飞轮是宝玑先生在1795年发明的一种钟表调速装置。陀飞轮也是钟表史上最重要的发明之一，它可减少地心引力对于摆轮游丝的影响，同时借由旋转的陀飞轮框架，减少表款的方位差，使走时运作更为精准。不过在二十世纪之前，真正能展现陀飞轮美感与工艺价值的表款，根本屈指可数。原因在于，陀飞轮在上个世纪有很多争议。怀表时代，陀飞轮的“定性”是非常明确且唯一的，即综合重力对游丝的影响从而提升怀表走时精度，该装置在当时某种程度上来说是制表师的“终极考题”。毕竟只有加工精度达到要求的“陀飞轮”才能被称为陀飞轮，一般的，庞大的框架反而是“累赘”。
到了手表时代，陀飞轮的“定性”发生了分歧，主要表现为两方面。一方面为陀飞轮的功用，因为腕表的佩戴方式，陀飞轮能提升走时精度的理论价值已名存实亡。所以，如今人们对陀飞轮的态度也随之发生了变化，有的对其嗤之以鼻，认为陀飞轮不过是躺在功劳簿上的无用之辈，有的依旧对其心向往之，只不过原因变为了陀飞轮的设计美感；另一方面则是在于准入门槛，得益于数控机床的普及，陀飞轮的制作，至少做出个能转的框架，对于大部分钟表品牌来说已不是难事。如此，导致了陀飞轮腕表市场的“鱼龙混杂”。
而芝柏在陀飞轮领域的历史地位相信无人会质疑，在1899年的巴黎万国博览会中，获得金牌奖的GIRARDPERREGAUX芝柏表三金桥陀飞轮怀表，则是首度开启世人对陀飞轮工艺美感的新视野。所以说细节，是品牌制表态度的最直观反映。
第一次是1883年12月l3日申请了最早的三金桥外观设计，此时针对的是怀表；
第二次在1990年9月27日新申请的三金桥设计图
金桥图示
三金桥陀飞轮传动部分以及分解图
表壳采用PVD镀金，把头只有一档，拉出来就是调时间。
密底的设计，同样是PVD镀金。机芯采用海鸥的手动上链机芯，储存动力36个小时。
黑色小牛皮表带，不过质地有点偏硬，折叠扣设计
